Величина этой ошибки зависит от формы конструкции и механической обработки мобильного узла, формы конструкции и внутренней обработки корпуса компаса и расстояния между стенками корпуса и подвижным узлом. Ошибки, вызванные магнитными воздействиями, как мы можем знать, изучать, приближать, удалять, мы не будем рассматривать их как ошибки, а как отклонения.

Отклонение компаса - это угол между магнитным севером и указанным севером. Это происходит потому, что магнитная стрелка не может быть помещена в направлении магнитного меридиана из-за собственного магнетизма плоскости. Затем компас покажет результирующее направление между земным и плоским магнетизмом. Чтобы очистить или узнать эти отклонения, операции компенсации компаса выполняются периодически со стандартным компасом. Обнаруженные ошибки отображаются на приборной панели под компасом.

Лоток статического давления, механизм трансформации движения, принцип работы основан на скорости изменения статического давления с увеличением или уменьшением высоты. Знание разницы между двумя давлениями эквивалентно знанию вертикальной скорости самолета.

Измерения точны вокруг нулевого деления, после чего точность уменьшается. Диаметр и длина капилляра заставляют задерживать давление. На земле или в горизонтальном полете статическое давление не изменяется и равно, то есть мы не имеем деформации капсулы. Игла индикатора остается в положении 0. Во время подъема давление внутри капсулы уменьшается пропорционально скорости набора высоты, в то время как капиллярная трубка эвакуирует воздух намного сложнее. В этом случае существует разность давлений, которая вызывает сжатие капсулы.

Смещение жесткого центра превращается в движение вращения через свисток кривошипа и затем передается на индикаторную иглу. В кинематическую цепь вводится механический элемент, обеспечивающий затухание лестницы. При малых угловых смещениях лук не выдерживает движения, позволяя игле свободно перемещаться. По мере увеличения скорости угловое смещение шпинделя увеличивается, и в этом случае пружина выступает против кошения, делая затухание. В горизонтальном полете два давления снова выравниваются, и индикаторная стрелка возвращается к нулю.

Во время спуска давление в капсуле увеличивается быстрее, чем в корпусе устройства, капсула расширяется и перемещает иглу вниз. Жираф с двумя и тремя степенями свободы. Определение гироскопа Мы называем гироскоп неподвижным телом с фиксированным вращением вокруг самоходной оси.

Двухцилиндровый гироскоп. Он состоит из: рамы ротора и подвески. Мы находим, что движение может происходить вдоль собственной оси вращения и оси рамы, поэтому можно сказать, что мы имеем дело с двухградусным гироскопом. Устройство, использующее этот тип гироскопа, является индикатором поворота.

Трехмерный гироскоп. Он состоит из: - ротора с высокой скоростью вращения вокруг оси симметрии. - первая подвесная рама, которую мы называем внутренней рамой, и которая позволяет перемещаться вокруг вертикальной оси, которая, в свою очередь, называется «внутренней осью рамы». Место первого кадра будет взято непосредственно корпусом ротора под названием «гирокамера». Внешняя рама позволяет перемещаться вдоль продольной оси, называемой «осью внешней рамы». Три оси встречаются в неподвижной точке, которая совпадает с центром тяжести и симметрией ротора.

Поскольку анализируемый гироскоп может двигаться после трех осей вращения, он называется трехмерным гироскопом. Это движение называется «прецессией». Движение прецессии больше не подчиняется обычным законам инерции. Устройство имеет функцию измерения и отображения скорости самолета с помощью циферблата. В то же время устройство снабжено индикатором скольжения, чтобы указать точность угла наклона или положение самолета в воздухе относительно горизонтали.

Основой работы является 2-градусный гироскоп с собственной осью вращения, ориентированной по плоскости плоскости плоскости и осью рамы вдоль продольной оси плоскости. Чтобы ограничить прецессию и обеспечить пропорциональное отображение скорости вращения, перемещение рамы эластично ограничено с помощью двух спиральных катушек. Чтобы избежать колебаний в работе, движение рамы затухает воздушной заслонкой, состоящей из цилиндра и поршня. Через систему с двумя рычагами и вилочное соединение движение рамы передается на индикаторную иглу.

Таким образом, мы имеем поворот движения между рамой и иглой, что делает направление поворота совпадающим с направлением движения индикаторной иглы. Предположим, что плоскость поворачивается налево с определенной скоростью вращения; ось рамы подвергается воздействию момента, равного левой скорости вращения. Он, однако, прецессирует вправо с углом , пропорциональным значению момента. С помощью реверсивной передачи он будет действовать на индикаторную иглу, которая будет двигаться влево более или менее, в зависимости от скорости вращения.

Прецессия займет время до тех пор, пока гироскопический момент не будет соответствовать времени двух пружин, зафиксированных рамкой. Гироскопический ротор представляет собой ротор двигателя постоянного тока, питаемого непосредственно от источника самолета. Он имеет специальную конструкцию таким образом, что он продолжает снаружи статора с рулевым колесом с высоким кинетическим импульсом. Корпус двигателя - гирокамера или рамка гироскопа. Корпус соединен рычагом с плунжером амортизатора, а пружины ограничения соединены с корпусом.

Чтобы избежать радиопомех, излучаемых коллектором, питание подается через сетевой фильтр. Для поддержания постоянной скорости на роторе установлен центробежный контакт. Он должен указывать пилоту, если наклон самолета правильно коррелирует со скоростью вращения или, другими словами, если есть правильная связь между плоскостью плоскости самолета, скоростью самолета и наклоном плоскости. Очевидная вертикаль дается результатом, результатом которого является состав гравитационного ускорения с центробежным ускорением.

Это устройство в основном представляет собой маятник с лигроином, внутри которого может скользить черный шар. Для считывания видимой вертикали используются две метки на трубе. В правильном полете самолет находится на этой вертикали. С его помощью стеклянная трубка также наклоняется вдоль одной и той же вертикальной линии, так что мяч садится после видимой вертикали, оставаясь, таким образом, среди ориентиров. Вес и центробежная сила действуют на мяч. Таким образом, если плоскость делает поворот влево и слишком наклонена, она будет скользить по левому крылу, и мяч опускает центробежную силу, а мяч скользит влево, указывая на сопротивление плоскости.

Если поворот слишком слегка наклонен, плоскость выскользнет наружу в левое крыло; Центробежная сила, действующая на шар, относится к наклону самолета и скорости вращения, которая заставляет шар двигаться вправо, указывая на проскальзывание. В горизонтальном полете любое отклонение плоскости заставляет мяч двигаться вправо или влево, мяч и ориентиры, предупреждающие пилота о том, что положение плоскости не идеально горизонтально.

Принцип работы основан на работе трехмерного гироскопа с собственной осью вращения, ориентированной вертикально. Ограничение происходит потому, что указание угла тангажа производится с расширением, имеющим максимальное значение вокруг угла тангажа «0º». Отображение угла наклона осуществляется непосредственно с помощью шестерни инвертора, а индикация шага выполняется с помощью дистанционного электрического преобразователя. Он работает в диапазоне температур от -45 ° до 50 °. Включение осуществляется с помощью ручки управления и блокировки устройства.

Заблокируйте кнопку блокировки в базовом положении и подключитесь к сети. Через несколько секунд гироскоп имеет высокую скорость, поэтому кнопка может быть отпущена. Замок и после полного вращения гироскопа устройство лучше всего подходит для указания положения самолета в полете. Выключение прибора выполняется только после блокировки машины.

Из-за поворота земли вертикальный полет плоскости места изменяется, поскольку гироскоп имеет тенденцию запоминать начальную вертикаль. С другой стороны, настоящие прецессии возможны из-за недостаточной централизации, а также из-за трений в лагерях. Речь идет о том, чтобы найти способ сделать гироскоп прецессивно, чтобы его собственная ось вращения всегда находилась на истинной вертикали места. Проблема решена с помощью маятникового корректора, построенного из резервуара для жидкости в трубопроводе, центрального участка, пары боковых тротуаров в продольном направлении и пары плоскостей в поперечном направлении.

Они питаются от электродвигателей, которые выполняют необходимые корректировки. Потребность в гироскопических компасах навязывается неустойчивостью компасов и их колебаниями. В свою очередь, из-за наклонности возникают ошибки, и они не исчезают сразу же при возвращении в горизонтальном полете. Расположенный таким образом гироскоп запоминает направление от горизонтальной плоскости. В качестве направляющего элемента гироскоп можно использовать только через короткие промежутки времени и по следующим причинам: ось гироскопа может отклоняться из-за прецессии, вызванной трением, спуском, то есть в тревожные моменты.

На больших расстояниях возникают ошибки, связанные с вращением Земли и сближением меридианов. По этой причине гироскопия должна корректироваться непрерывно через короткие промежутки времени. Таким образом, азимутальная коррекция выполняется механически с помощью кнопки, как указано магнитным компасом. Как и в случае любого горизонтального гироскопа, необходимо поддерживать ось гироскопа горизонтально, поэтому необходимо ввести горизонтальную коррекцию. Это делается с помощью маятникового переключателя с жидкостью.

Источник питания двигателя гироскопа выполнен из того же инвертора, который питает гироскоп и преобразует непрерывный ток 27 В в переменный ток 400 Гц, 36 вольт. Перетащите ручку под циферблат и зафиксируйте иглу в магнитном направлении, указанном компасом. Нажмите на ручку и сориентируйте широкий язычок в том направлении, в котором мы хотим двигаться. При нажатой кнопке инвертор включен. Оставьте примерно одну минуту, чтобы достичь максимальной скорости, после которой кнопка вытягивается. Устройство теперь работает.